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裕民废轮胎粉碎机:轮胎作为再生利用对象应合理解决

更新时间:2013-01-05 10:25 来源:裕民机械

裕民废轮胎粉碎机:轮胎作为再生利用对象应合理解决

废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热的资源。随着高科技的发展,废旧轮胎已不同于其它固体废弃物而能成为资源,通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值,已成为我国新的经济增长点。与传统的用废旧轮胎生产再生胶相比较,橡胶粉有着不可替代的优势:没有再生胶生产所带来的污染,也没有其他任何二次污染;符合国际趋势,科技含量高,设备和产品适合国际化经营;废旧轮胎利用率100%,是真正的循环利用并且可持续发展;橡胶粉可以延伸成高附加值的新型产品,并且可循环使用。

 
  一条破旧报废的轮胎,经过粗破、粉碎、脱硫、精炼等工序后,成为了可以生产新轮胎的原料——丁基再生橡胶。随着我国国民经济的快速发展,汽车业也兴旺起来,子午线轮胎逐年增多,废弃的丁基胶囊和丁基内胎也日渐增多。如果不能再生利用,不仅容易造成严重的黑色环境污染,而且也浪费了资源。资料显示,每生产一条轮胎需要几十至几百千克的胶料,每生产一千克合成胶需三千克石油。生产丁基胶囊、丁基内胎所用的丁基橡胶是—种优质的合成材料,每年需要大量进口。所以,丁基再生橡胶在市场一露面,便成为抢手货。
 
  目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有以下几种:
 
  废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等,但使用量很少,不到废轮胎量的1%。
 
  热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等,据报道,采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤,炭黑350公斤,然而由于投资大,回收费用高,且回收物质质量欠佳又不稳定,因此,这种回收利用方式目前很难推广,有待进一步改进。
 
   
  生产再生橡胶,100多年来被世界各国所采用,认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来,新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大,全国先后上了500多台动态脱硫罐,基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约600余家,生产能力扩大到100多万吨,最高年产量达到51.2万吨,成为世界上第一再生橡胶生产大国。
 
  生产硫化橡胶粉。这是一门新兴材料科学,是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式,也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。胶粉工业在我国刚起步,生产企业才几十家,年产量不到5万吨,还没有形成新兴的产业。
 
  随着国际原材料市场橡胶、炭黑、钢材等价格的不断上涨,轮胎工业的成本压力在不断加大。与此同时,我国汽车工业和轮胎工业的快速发展,也使废旧轮胎产量越来越大。通过废旧轮胎的再利用来缓解我国橡胶资源的紧缺状况和解决黑色污染问题,近年来备受业界人士的关注。
 
  我国废旧轮胎循环利用主要分为3种方式:轮胎翻新、制造橡胶粉和再生橡胶。其中再生胶产业对废轮胎的利用率最高,达到利用总量的80%。据中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会统计,2005年我国再生橡胶的产量已达130万吨。按3吨再生橡胶替代1吨天然胶计算,等于找回了40多万吨天然橡胶,相当于我国天然橡胶全年产量的2/3。但是,由于再生橡胶生产无法解决耗能大、工艺流程长、投入成本高和污染严重等问题,所以把再生橡胶作为废旧轮胎的循环方向并非最佳选择。另外从目前的轮胎工艺上看,再生橡胶还无法直接用于轮胎生产,国内一些小厂家为节约成本冒险使用再生橡胶作为原料,这种方式会大大降低轮胎的质量,不宜提倡。
 
  发达国家并不热衷于将废旧轮胎转化成再生橡胶,而更加注重转换成热能和橡胶粉的技术。 
  4.废旧轮胎回收利用有利于节能环保、市场前景看好
 
   
   
  随着我国汽车保有量逐年增加,废旧轮胎平均每年以两位数快速增长,已成为新的固体废弃物污染源。2005年美国轮胎翻新量约为2800万条,新轮胎与翻新轮胎比例为9:1,每年因此节省用油40亿加仑。同年我国轮胎产量为3.18亿条,轮胎翻新量仅为1100万条,新轮胎与翻新轮胎比例约为29:1。如果每年赋予300万条旧轮胎以新的生命,使轮胎的行驶寿命达到10万-15万km,那么,此举每年可以节约橡胶价值达4.5亿万元,同时又防治了“黑色污染”。
 
  5.废旧轮胎回收利用期待国家的政策支持
 
  被称为“黑色污染”的废旧轮胎,既是一种可再生资源,同时也是垃圾,处理好了是可再生资源,处理不好则变为有毒、有害的垃圾。中国目前每年产生废旧轮胎5000多万条,随着汽车保有量的增加,废旧轮胎的产生量还将大量增加。如何防止废旧轮胎对环境的污染,并对其进行有效回收利用,是中国经济可持续发展必须解决的问题。
 
  随着汽车制造业、交通运输业等国民经济支柱产业的高速发展,中国橡胶消费量已连续四年居世界首位。2006年达到380万吨左右,占世界橡胶消费市场的五分之一。但天然橡胶国内需要的60%以上、合成橡胶国内需要的40%左右要靠进口;中国橡胶资源不足的资源现状与发展已引起国内外天然橡胶生产商、合成橡胶生产商及营销商们的高度关注。因此,中国已成为世界最大的极具发展潜力的橡胶消费市场。随着我国汽车工业的高速发展,国内市场对以轮胎为代表的车用橡胶制品的需求量迅速增加。“十五”期间,国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%;与此同时,我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品(相当于汽车橡胶行业年销售额的20%)需要从国外进口。这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。我国橡胶工业的现状是:改革开放为其提供了持久发展机遇的同时也凸显了日益尖锐的供需矛盾;汽车工业、交通运输业及矿山的迅速发展致使废旧橡胶日益增多,污染与再生循环利用不容忽视。为此国家也给与了政策与资金的支持。
 
  最近获悉,针对我国目前废旧轮胎管理混乱,废旧轮胎回收率低,走私废旧轮胎严重等问题,国家正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》。另外,国家质量监督检验检疫总局根据我国加入WTO的承诺,已经起草了《关于对进口翻新用旧轮胎实施备案、检验监管的公告》,预计年内就将公布实施。国家财政部和税务总局也正在研究与废旧轮胎回收相关的减税措施,预计2007年年底就会出台。2007年1月颁发的《资源综合利用目录》显示,利用废轮胎生产胶粉、再生胶、轮胎、炭黑、钢丝、防水材料、橡胶密封圈的企业,以及进行轮胎翻新和生产翻胎用胎面胶的企业均可以享受税收优惠。此外,国家还加大了对废旧轮胎循环利用企业的资金支持。最近,该行业的两家胶粉生产企业已经申请到了国家发改委的国债贴息贷款项目和国家示范工程项目,总计获得贴息贷款1.5亿元。
 
  国家早在上世纪80年代起就明文规定禁止进口废旧轮胎,但目前走私现象却越发严重,“废旧轮胎回收利用管理条例”如出台,将会对这一现象起到遏制作用。有关专家指出,由于废旧轮胎占废橡胶产品的60%以上,因此废橡胶的综合利用主要是指废旧轮胎的处理和利用。目前我国废旧轮胎处理以再生胶为主,但是与环境亲和性最好的轮胎翻新在我国却长期处于落后状态。最近几年间我国每年轮胎翻新量仅为400万-450万条,约为新轮胎产量的3%和废旧轮胎产生量的10%,新胎与翻新胎的比例仅29:1,远远低于10:1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎为主,翻新质量也较低,目前首先应做好国内产生的旧轮胎翻新和废轮胎综合利用工作,应坚决禁止废旧轮胎进口及走私行为。我国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域,并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。我国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》,现已初步形成了该条例的草案,并且很快就会在政府的官方网站上公开发布。
        鉴于以上属于摘录,只为搏得消费者眼球,让您更多了解我国废轮胎的回收利用现状,本公司作为废轮胎粉碎机的生产厂家,一度提倡环保处理废轮胎,这也是21世纪永恒的话题,成就一份明朗的事业,成就一个富翁的诞生,就选择一个朝阳的行业,废轮胎再生利用被提上日程表,可持续发展的绿色产业,想了解更多信息,请关注河南省巩义市裕民机械厂网站的更多资料。以及我们的废轮胎粉碎机信息。
 

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